Topic: | 让首都不再首堵 |
Posted_By:
sunnyday 2014-08-14 09:49:35 MST |
华盛顿特区作为一国之都,集中了联邦政府部门、国会和各类研究机构,这些机构的办公人员多数居住在弗州和马州,通勤人数庞大,因此,大华府地区的交通拥堵状况一直位居全美前3名,有时更是名列首位,最近,随著银线地铁通车和有轨电车即将投入运营,首都的“首堵”局面有望得到缓解。 据《华盛顿邮报》报道,7月26日,几经推迟,已经施工了5年之久的华府银线地铁终于正式开通,列车在当天中午从赖斯顿站驶出。此次最先开通的“第一阶段”银线地铁,沿著首都环城公路、弗州7号公路和弗州123号公路建造,途经5个车站,分别是麦克莱恩(McLean)、泰森斯角(Tysons Corner)、格林斯伯勒(Greensboro)、春山(Spring Hill)和赖斯顿(Wiehle-Reston East),共计11.7英里长,耗资29亿。 “第二阶段”银线地铁工程预计将在2018年左右全部完工,届时可延伸到杜勒斯国际机场(Dulles International Airport)和更西边的地区,耗资将达27亿。 随著地铁银线的开通,沿途的大型房地产和物业开发也在进行当中,其中一个靠近麦克莱恩站的球场正被改建成面积达880万平方英尺的商住物业,该物业由Capital One银行牵头改建。同时,费郡预计未来30年居住在泰森角的居民会增加到10万人左右。 银线地铁的开通为民众提供了一个进城免开车的新选项,此外,不喜欢开车时大塞车,但也不想搭乘拥挤地铁的华府民众,在今年年底前即将有更多一项选择——有轨电车。 虽然有轨电车开通时间尚未最终确定,但是华盛顿交通运输管理部(The D.C. Department of Transportation) 8月2日宣布,有轨电车操作员的培训于4日开始,这意味著阔别华府长达65年的有轨电车,重新驶上街头。 据悉,这些操作员将负责华府H街和位于华府东北本宁路(Benning Road)沿线的运行。运作部门共有37名员工,其中操作员为28名,每名操作员必须接受30小时的训练,有轨电车有属于自己的固定轨道,但也需要与其他车辆和X2巴士分享路面。 交通官员提醒民众,由于操作员培训开始后,有轨电车来往比较频繁,在上述地段的驾车者、行人和骑自行车者应谨慎,尤其是行人,不要行走在有轨电车的前方。 有轨电车系统的运营时间已经推迟了好几次,以往曾打算今夏开通,此次,交通官员表示会在今年年底前正式投入运营。该项目预算资金总额为8.1亿美元,将在未来6年内建立一个穿越全市、长达22英里的路面电车系统。 华府民众期待有轨电车正式投入运营后能使首都的交通拥堵问题得到改善。人们的期待不无道理,有研究者发现,有轨电车能吸引更多的驾车人改乘公共交通。有轨电车及其轻轨系统,能吸引30%-40%的驾车人改用公交,大巴仅能吸引5%。另外,有轨电车往往给沿线带来商业繁荣,甚至拉动房价上升。有人甚至声称,通过有轨电车沿线房价上涨带来的额外房地产税,以及市面繁荣所带来的商业税,就足以能支付城市对有轨电车的投入。 |
( 本网站文章是由网友提供,对于此类文章本站仅提供交流平台,不为其版权负责;部分内容经社区和论坛转载,原作者未知,如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章,请及时与我们联络,我们会及时删除或更新作者。 )
Please click for more information about our terms of use and privacy policy .
Copyright 2010-2018. All Rights Reserved.